Le Vélo à Assistance Électrique prend progressivement sa place dans les habitudes de mobilité. Retour sur cette vélorution qui bouleverse nos modes de déplacements !
Le Vélo à Assistance Électrique (VAE) est de plus en plus plébiscité, revenons ensemble sur l’évolution du marché du VAE et les différents usages qu’il permet. Enfin, face à la multitude de modèles, comment bien choisir son VAE selon son besoin et quelles aides sont mises en place pour faciliter l’achat ?
Il y a bientôt deux ans, le Vélo à Assistance Électrique faisait son entrée au Sénat, porté par le Premier ministre Jean CASTEX lors de son discours de politique générale, le 16 juillet 2020 : « Nous sommes à une révolution, c’est le vélo électrique. Il va multiplier les usages et réduire les distances. N’en riez pas. »
Petit point sur la situation…
Concernant le contexte du marché, l’engouement pour le VAE ne désemplit pas. Le déconfinement a entrainé une forte demande en France mais aussi un peu partout dans le monde. Des ruptures de stock ont été médiatisées, et les délais de livraison se sont allongés. A ce jour, la situation semble mieux maitrisée, avec des délais « raisonnables » de 2 à 3 mois, que l’on retrouvait déjà avant la crise, lorsque les vélocistes respectaient une certaine saisonnalité dans les gammes et les approvisionnements.
En 2020, un peu plus de 514 000 VAE (source Observatoire du cycle 2020 de l’Union Sport & Cycle) ont ainsi été vendus en France soit une augmentation de 30% par rapport à 2019. Ce chiffre des ventes est intéressant à comparer avec d’autres solutions de mobilité qui font aussi leur révolution : 640 000 trottinettes ont ainsi été vendues (source Barômètre marché FP2M/SML 2020 de la Fédération des professionnels de la micro-mobilité), 178 000 motos et scooters (hors cyclomoteurs), et 1 650 000 voitures particulières (dont 46% vendues à des particuliers, soit 775 000 véhicules).
On attend donc avec impatience les chiffres des ventes 2021 qui seront dévoilés par l’Union Sport & Cycle le 5 avril prochain.
Le VAE pour remplacer la voiture individuelle ?
Cette évolution des ventes de VAE s’explique notamment par son usage qui se fait en substitution de la voiture. Pour les usagers ayant bénéficié d’une aide à l’achat ou d’un service de location longue durée, la part modale de la voiture (son usage au quotidien) baisse en effet de 30% en moyenne (source étude d’évaluation des services vélos actualisée en 2021 par l’ADEME et menée par Inddigo).
Le Vélo à Assistance Électrique permet de transporter facilement un enfant jusqu’à l’école (ou jusqu’à 3 avec un vélo cargo), de poursuivre son trajet domicile-travail ou encore de faire quelques courses. Bref d’être mobile au quotidien, tout en profitant d’un transport individuel disponible à n’importe quelle heure et n’importe où !
De nouveaux usages émergent aussi grâce au couple des moteurs qui continue de progresser alors que la puissance, elle, reste limitée à 250W. VTT à assistance électrique, vélos cargos à usage professionnel permettent au VAE d’élargir le champ de son utilisation.
Côté budget, le tarif moyen d’un VAE vendu en France est de 2 079 € (en 2020). A cela s’ajoutent :
- Le cout de recharge de la batterie qui reste négligeable : 2 € pour 3 000 km (400 Wh pour 80 km à 0,15€/Kwh)
- Le cout de la batterie, finalement peu élevé lui aussi car les batteries, avec le recul, ont une durée de vie plus proche de 5 ans que des 2 années de garantie proposées par les constructeurs. Comptez 500 € tous les 5 ans.
- Et le cout de l’entretien qu’il faut aussi avoir en tête. Rouler 3 000 km par an en moyenne et ce par tous les temps (et oui, quand on a ses habitudes !), entraine une usure normale du matériel. Plaquettes de freins, pneumatiques, chaine, câblerie ou encore petits accessoires pour le matériel mais aussi la main d’œuvre qualifiée sont estimés à 430 € par an pour environ 3 000 km (source Cyclable).
- Si on remet en perspective les couts d’achat et d’usage, on peut estimer que rouler à VAE coûterait 947 €/an pour 3 000 km alors que le coût d’une voiture varie de 5 195 € pour 10 000 km en Dacia Logan diesel à 9 885 € pour 16 000 km en Toyota Prius Hybride (source : Budget de l’automobiliste de l’Automobile Club Association – Avril 2020).
Alors comment choisir son VAE ?
Le choix doit avant tout être guidé par le plaisir de son utilisation au quotidien ! Pour cela, la taille, la position, la forme du cadre ne doivent pas être négligés pour être à l’aise et confortablement installé. La qualité des éléments techniques : moteur (de préférence central), freins à disque, capacité de la batterie, sera proportionnelle à votre budget.
Prenez surtout le temps d’essayer avant d’acheter. On voit encore trop souvent des cyclistes sur des vélos trop petits ou trop grands…
Le marché de l’occasion est aussi en plein développement avec de belles occasions récentes ou des vélos reconditionnés mis en vente après avoir été loués en longue durée.
Sachez aussi profiter des aides à l’achat qui touchent 39 millions de français (source étude d’évaluation des services vélos actualisée en 2021 par l’ADEME et menée par Inddigo) pour un montant moyen cumulé par bénéficiaire de 360 €. Et oui, bien souvent les aides de différents territoires ou dispositifs peuvent être cumulables : aide de la ville, de la métropole, de la région, de son employeur… Pour être sûr de s’y retrouver, rapprochez-vous de votre boutique de vélo locale qui saura vous renseigner et faire le lien avec les collectivités.
C’est d’ailleurs auprès des territoires qu’Inddigo intervient pour soutenir le développement de la pratique du Vélo à Assistance Électrique : accompagnement pour la création de services de location de vélo, mise en place d’aides à l’achat, dimensionnement et planification d’offres de stationnement, création d’ateliers de réparation, vélo-écoles, vélos en libre-service ou encore schémas directeurs cyclables pour la partie infrastructure. Pour en savoir plus sur nos prestations.
Actuellement, les services de location longue durée et les aides à l’achat présentent de belles opportunités pour leur efficience quels que soient les territoires.
En accompagnant les territoires dans la planification, la mise en œuvre, et l’évaluation de leur bouquet de solutions, Inddigo participe ainsi à l’évolution des habitudes de mobilité !
Plus d’infos sur l’économie du vélo en France dans l’étude Économie du vélo : état des lieux et perspectives publiée en 2020 par l’ADEME et menée par Inddigo avec le CEREMA et VertigoLab.
Location, réparation, aide à l’achat… Retrouvez notre étude d’évaluation des services vélos réalisée pour l’ADEME et actualisée en 2021.
